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下面附上一則新聞讓大家了解時事
富邦金今法說會 第1季加碼台股251億元 | 上市公司 | 股市 | 聯合新聞網
富邦金舉行第1季法人說明會。 聯合報系資料照片／記者孫中英攝影 分享 facebook 富邦金今日下午舉行第1季法人說明會，今年金控首季每股獲利1.22元，仍居業界第一，其中六成來自北富銀，年成長近22%，但因壽險衰退因此使得整體金控仍是不如去年同期。人壽資產規模年成長9.3%，避險後投資收益率為3.39%，去年每股隱含價值EV為46.8元，低於前一年度的51.2元，衰退8.7%，每股精算價值為69.7元，亦較前一年75.8元減少8%。富邦金首季稅後純益125億元，每股盈餘1.22元，穩居業界第一，其中北富銀獲利年成長21.9%，成為主要獲利引擎，加計富邦銀香港跟富邦華一銀行，則銀行占獲利比重將近六成達59.2%。富邦人壽雖然初年保費及保費收入雙雙成長，初年度保費年成長34.3%，富邦產簽單保費市占率24.2%，也穩居龍頭。. } }); } 省錢妙招網路熱賣商品 富邦人壽資產規模3月底達3兆7889億元，年成長9.3%，避險後投資收益率3.39%，低於去年同期的3.68%., 其中投資國內股票方面，從去年底的餘額3,200億元到第1季已達到3,451億元，第1季布局加碼了251億元，占總資產比重已提升至9.1%，高於年底的8.8%，距離目標10%還有空間。不動產方面，首季也增加將近200億元，比重從5.7%提高至6%。而占比最高的還是海外債券，雖然比重從56.8%略降至55.3%，但金額不減反增，從2兆567億元提高至2兆938億元，增加371億元。公司表示，第1季增加國內固定收益類型資產，後續將視市場投放國僅此一檔熱賣商品內股票、國外債券等資產，經常性投資收益為投資收益主要來源，2019年第1季成長幅度較總投資資產成長超人氣商品熱賣商品英文率高，債券類資本利得表現良好，外匯相關支出較去年第4季下降，避險成本已改善出現曙光，較去年第4季大幅改善。負債成本持續改善。富邦人壽受台幣躉繳保單停售效應，新契約價值VNB與初年度等價保費FYPE都略低於去年人氣產品排行榜熱門產品。未來分期繳與保障型仍是發展重點。北富銀淨收益成長，受惠手續費淨收益及金融商品淨收益增加，帶動整體淨收益較去年同期成長13.4%，達118億元，授信方面房貸與其他消金放款分別年成長5.2%與10%。北富銀淨利差年提升0.04%達1.1%。台幣與外幣活動都較去年提升，外幣放款加計外幣債券投資的資金運用比69.7% 較去年同期提升12.8%。北富銀手續費淨收益較去年同期成長5.7%，受惠保險手續費收益成長21.9%所致。固定收益類商品銷售亦成長，帶動財管手續費淨收益較去年同期成長7.2%。海外分行淨收較去年同期成長76%，海外分行獲利貢獻全行稅前獲利達到16.7%，2019年北富銀逾放比0.18%、備抵呆帳覆蓋率為766.99%。金控及人壽2018年底精算價值方面，截至2018年底有效契約價值的隱含價值為4785億元，較2017年5243億元減少458億元及8.7%；2018年精算評估價值為7137億元，較2017年7762億元減少625億元、幅度8%，換算金控每股隱含價值為46.8元，低於前一年度的51.2元，每股精算價值為69.7元，亦較前一年75.8元減少。
環署：汽機車排放減量供抵換 僅限高屏；老車加嚴 四行程有保養不受影響
抵換、移動污染源加嚴惹議 環保署滅火再次澄清 2018年06月27日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
空污法修法三讀通過後，雖然環保署將其視為空污防制的新里程，未來還有120個子法將處理，不過涉及個人持有交通工具的移動污染源加嚴管制部分，卻引發民眾擔憂與焦慮。
強調抵換只在高屏地區，且有嚴格條件；有良好保養的四行程機車，並不會在加嚴管制後受到影響，對經濟弱勢者，也將有配套協助。環保署副署長詹順貴與空保處處長蔡鴻德27日上午再次舉行記者會，對總量管制的抵換、10年以上老車排放標準加嚴的部分再說明。
高屏抵換限時限量 雲嘉南中彰投大煙囪「指定削減」
詹順貴強調，抵換只限於空污總量管制區，也就是只有高屏地區，其他地區則會以對特定幾個電廠、鋼鐵業等排放大戶進行「指定削減」。取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，且工廠在購買移動污染源的排放額度之前有不少條件要符合，且有害空污物等有毒物質並不能納入抵換。環保署估計，真能進行空污抵換的工廠，恐怕約1％左右。
既存工廠要買抵換量之前，必須符合「最佳可行控制技術」、「乾淨燃料」，達成了既有排放量削減，或是只差些微差距者，才有資格購買車輛的減量；新廠，則需符合「最低可達成排放率」。而購買的抵換也只限設籍於高屏地區的老車，企業必須自行向中古車商、車輛運輸公會等管道收購才可以抵換，已獲得政策補貼、屬環評承諾、自然淘汰者都不是企業可以拿來抵換的，當然也不可以故意買新車來淘汰。
「有毒的東西我不要！」只有粒狀物、硫氧化物、氮氧化物、有機揮發物4種傳統污染物可以抵換，重金屬、有害空氣污染物（Hazardous Air Pollutants, HAPs）、戴奧辛等其他有害的排放物都不能抵換，業者需自行想辦法減量排放。
高屏移動污染源的抵換也設定了有效期限與限量，只限10年，且可供抵換就是既有的的機車23萬輛，一二期柴油車1.6萬輛，當這些老車全數淘汰以後，企業就無法再收購老車的抵換了。
蔡鴻德補充，雲嘉南中彰投其他中南部縣市，將不會進行區域總量管制，因此台中火力電廠不可能如外界憂心的未來也能抵換。因為他們與高屏的狀況不同，空污來源很明確就是來自特定對象，例如電廠、鋼鐵業，前50名就佔掉了90％以上的空污排放，因此未來將會對個別提出指定削減的標準，無法達成者將遭處份甚至退場。 老車加嚴 二行程、柴油車首當其衝 四行程有保養不受影響
老舊高污染車輛加嚴管制標準，第一階段定調為「2020年時，14年柴油車、16年機車，要符合4期排放標準」，預計主要受影響為一、二期大型柴油車約7萬輛及二行程機車；三期柴油車加裝濾煙器及四行程機車若有保養應不受影響。詹順貴坦言，除非有良好保養的可能過關，否則二行程機車將是最受影響的部分。
詹順貴表示，加嚴標準還經過草案預告、召開公聽協商會議等程序，完會正式實施，目前並非已經完全定案，至於未來是否還有第二期第三期，將會視空氣污染狀況，分階段、分期程來推動。
「我們不是坦克車碾過去什麼都不管。」詹順貴也表示，除了既有的淘汰補助外，環保署也設法提出更多的協助，例如柴油貨車的淘汰補助可能仍不夠車主買新車，環評署已經找銀行，由環保署擔保，提供優惠購車貸款；而機車過去的補助汰換主要集中換購電動車，但環保署將與中古車商合作，提供車齡約5到8年的合格四行程二手機車，協助經濟弱勢者購買。而古董車收藏者，可以以專案報備的方式，進行車聚、遊行等活動，仍可短期上路。
「信賴保護不是鐵板一塊」，面對民間有聲音質疑加嚴標準是違反信賴保護原則，認為買車時已經符合當時的法規標準，政府不能片面變更規定。詹順貴反駁說，根據憲法第23條、大法官釋憲「釋字第714號解釋協同意見書」，出於公共利益加嚴排放標準具有正當性。否則，若大工廠也主張信賴保護，那麼空污就無法管了。
在空品維護區的管制上，詹順貴表示目前盤點結果，全台各縣市大約會劃出115處空品維護區，多數屬於港區、工業區等車輛密集進出區域，但會因不同樣態做不一樣的進入管制，例如學校接送區，可能會從要求不能怠速開始管理，不見得會全面禁止進入。
上述政策說明亦可參考環保署提供的簡報 http://bit.ly/2tNTKAz 。 負責移動污染源科長累倒 公務員過勞問題受重視
為了協調空污法通過，及通過後緊接而來移動污染源的加嚴、縣市空品維護區劃設等，在準備回應修法後的爭議時，環保署空保處負責移動污染源管理的科長周禮中26日晚間加班時在座位上累倒。經送醫、裝葉克膜搶救後，目前已經恢復心跳，仍在一般加護病房。
蔡鴻德表示，這陣子為了空污法，空保處協商期間的確都在加班，上週六日也沒有休息，環保署這一年也已經從其他部門調了7個人進空保處支援。
詹順貴表示，未來會再重視大家的身體健康，先前行政院院長賴清德有同意增加空保處、中央與地方縣市環保稽查人力，需求已經呈報上去，若人力還是不足，環保署會再想辦法。 附錄：環保署政策說明簡報
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