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下面附上一則新聞讓大家了解時事
飆股的故事／緯穎搭雲端快車 業績高飛 | 上市電子 | 股市 | 聯合新聞網
成立於2012年的緯穎，是雲端伺服器大廠，搭上這幾年全球雲端資料中心快速成長的順風車，使緯穎業績表現相當突出，該公司2018年每股純益（E本日刷卡折扣PS）高達38元，較2017年EPS 11.70元倍數以上增長。緯穎股價走勢 圖／經濟日報提供 分享 facebook 緯穎小檔案、每股純益、小叮嚀 圖／經濟日報提供 分享 facebook 緯穎上周五（24日）股價收在364元，小漲3元，成交量1,000多張，並站上5日、10日、20日與60日所有短期均線，在這一波美中貿易大戰風暴中，較其他電子股逆勢抗跌。. } }); } 觀察近五個交易日，三大法人只有在5月23日呈現賣超，其他四天都是買超緯穎。緯穎兩大客戶是臉書與微軟，占其營收比重超過90%，這兩大雲端網路服務供應商（CSP）當初為了因應業務快速擴張，跨過戴爾與惠普等品牌伺服器廠，直接向台灣伺服器ODM大廠緯創採購，以尋求更優化的超大規模資料中心（data center）解決方案。緯創暨緯穎董事長林憲銘回憶，由於CSP跳過品牌伺服器廠，直接向ODM伺服器廠採購，使得品牌伺服器廠威脅要停止對緯創下單，因此他另外成立一家公司，專門做CSP的生意，以避免與品牌廠產生衝突，因此造就出今天的緯穎。另外，全球個人電腦（PC）市場規模持續下滑，ODM大廠本身也必須轉型，加上雲端計算業務開始興起，林憲銘為抓住這一波雲端商機，並推動緯創轉型，因此成立緯穎，緯穎的產品並由緯創代工，讓緯創也能搭上雲端成長的順風車。緯穎在2016年營收達317億元，2017年達856億元，2018年達1,810億元，可看出都是倍數以上增長，不過，緯穎總經理洪麗甯表示，CSP在連續三年資本支出大擴張後，今年將會收斂，使得緯穎2019年業績將陷盤整期。洪麗甯說，長期來說，雲端伺服器仍充滿成長動能，主要是雲端服務、5G、物聯網與大數據，均帶動伺服器需求，但2019年客戶要把買進來的伺服器做軟體最佳化，使今年進入盤整。除客戶採送禮推薦人氣商品排行榜購較為趨緩，她指出，中美科技大戰，對中國大陸伺服器市場影響也很大，因此2019上半年資料中心伺服器市場將會疲軟，下半年才會恢復，緯穎將力保2019上半年業績不衰退，預期2020年將回到產業應有的成長力道。不過，外資摩根大通發布報告表示，緯穎將拿到亞馬遜伺服器訂單，可望從今年底開始貢獻營收，比預期2020年下半年才貢獻來得早，也暗示緯穎將爭取到亞馬遜客製化主機板訂單。小摩預估，亞馬遜今、明年將分別貢獻緯穎6%、14%的收入，配合新訂單推薦產品超人氣商品加入，使緯穎客戶趨向分散，又沒有華為合作影響，緯穎的表現有機會在美中貿易戰下展現韌性；並對緯穎今、明年預測每股純益搶先看省荷包為31元和39元。
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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