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下面附上一則新聞讓大家了解時事
等了50年！史上首位「冷凍人」傳將解凍 網問結果呢？ | 奇聞不要看 | 全球 | 聯合新聞網
詹姆斯是人體冷凍技術的首例，但目前卻失去了消息。 圖／Alcor Life Extension Foundation官網 分享 facebook 許多電影中，會提到「人體冷凍技術」，把一些身患不治之症的患者凍起來，希望未來有更好的醫療技術能復活他們，詹姆斯‧貝德福德（James Hiram Bedford）在1967年成為第一位凍存身體的人，進行第一例人體冷凍手術的尼爾森（Robert Nelson）在2017年宣稱詹姆斯會在當年復活，但卻從此失去消息，許多人認為應該是實驗失敗了。人體冷凍技術是一種試驗中的醫學技術，把人體或動物在一般攝氏零下196度以下的極低溫情況下，用深低溫保存，並希望可以在未來通過先進的醫療技術讓他們解凍後復活及治療。. } }); } 被稱為「人體冷凍技術之父」的埃丁格（Robert Ettinger）在1964年提出人體冷凍的概念，並創立人體冷凍組織「Life Extensi享好禮開箱炫耀文on Society」，對外徵求自願者，並表示組織已經具備技術，當時詹姆斯罹患癌症長期臥床，戰利品網路購物他決定成為第一例被冷凍保存的人，即使無法復活，也希望能替冷凍人體研究獻上一份心力，他準備10萬美金用於之後身體維護，並在家人陪伴下於1967年嚥下最後一口氣。人體冷凍技術被美國的《生活科學》雜誌列為10大人腦未解之謎之一，就目前技術而言，能低溫保存的只有血液、細胞和人體器官，目前要保存單個人體器官仍非常困難，主流科技學界還是再研究細胞和組織器官的保存，而也有部分醫學專家認為不具任何醫學價值優惠網站介紹。進行這項手術的時候，他們將詹姆斯的身體放進冰水中冷卻，並抽光他全身的血液，再注射進大量的二甲基亞碸（Dimethyl sulfoxide），然暢銷排行 後他們將詹姆斯轉移到液氮設備進行保存。詹姆斯多年來被陸續放在各州的冷凍中心，最後1982年送到了「阿爾科生命延續基金會」一直保存到現在。直到現在50年過去了，以現在的研究來看，當時的手術相當粗糙，詹姆斯被許多人判定沒有復活的可能，尼爾森卻依然相信冷凍技術已經成熟，更宣稱詹姆斯將在2017年甦醒，但最後卻失去消息，之後也沒有再發步任何聲明，許多人認為這項實驗失敗了，但也卻成為了一個人體冷凍技術的重要紀念碑，並將詹姆斯的冷凍保存的當天，也就是1月12日，則定為「貝德福德日」。
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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