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下面附上一則新聞讓大家了解時事
戴正吳:夏普輸美筆電生產 擬從中國移往台灣等地 | 美中重啟貿易戰 | 全球 | 聯合新聞網
夏普董事長最新出版活動商品兼社長戴正吳接受日經新聞等日本媒體訪問時表示,美國對中國祭出的第四波關稅可能包含該公司生產的一些筆電,因此考慮把這些產品的生產從中國轉移至台灣和東南亞,用於複合式印表機以及數位告示牌等產品的大型面板產線也考慮轉移。日經新聞報導,美國第四波對中國關稅預計將在6月底以後發動。戴正吳表示,目前夏普子公司Dynabook生產的筆電全數都在中國生產,但若第四波關稅啟動,考慮將這些生產移往台灣、越南等夏普和母公司鴻海的生產據點。特賣會找便宜戴正吳說:「東協地區能夠以低廉成本生產的地方很多。夏普出口美國的筆電只占整體約10%。」. } }); } 戴正吳並表示,若第四波關稅發動,目前在江蘇省工廠生產的中高階複合式印折價券代碼網路熱賣商品表機,將把出口美國部分的生產移往泰國;目前由鴻海中國工廠生產的廣告特賣超值推用大型面板,也將移至鴻海的墨西哥工廠生產。戴正吳也強調,該公司在中國生產、出口美國的產品的銷售,僅占所有最終商品銷售的3.8%,對業績的影響十分輕微。此外,夏普目前也正在調查,公司產品是否有會違反美國對華為禁止出口限制的產品。雖然目前日本國內對此已有一些像是延後發售華為手機的動作,但戴正吳表示,這些情況也能成為一次轉機,希望能藉此擴大公司在手機和手機路由器等產品上的市占率。夏普董事長兼社長戴正吳表示,考慮把出口美國的筆電生產移轉出中國。 路透 分享 facebook
老車檢驗太嚴格 車友:應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管,專找人民的小煙囪麻煩!」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準,引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示,二行程機車車主多為弱勢,無法更換新車,政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應,已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準,也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》,環保署將提高高污染的二行程機車及1~3期大型柴油車的排放標準,93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準(一氧化碳3.5%及碳氫化合物2,000ppm);95年9月30前出廠的1~3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準(黑煙不透光率1.0m-1)。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準,如果新車都無法達成,有任何老車辦得到嗎?」臉書重車日誌版主教士批評,環保署不應該將所有老車當敵人,「新車只要5、6年沒照顧,污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車,不能因為方便管理,也不願檢討管理方案,這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出,二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%,而根據車輛產業分析,2016年已經淘汰了47輛二行程機車,估計至2020年淘汰換新結束,二行程機車的數量將控制於70萬輛以下,造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰,目前還要加強二行程機車的排放標準,根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為,用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足,比起老舊車輛,應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說,環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害,「放任大煙囪,專管民眾的機車排氣管,不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應,日前環保署才對台中雨衣廠開罰,且工廠負責人須負刑事責任,工廠的排放標準已經提高。此外,對於弱勢家庭則提供專案輔導,如補助老車換二手的四行程車等方案,也有提供專線電話,希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車,胡明輝表示,希望民間能自行成立協會來認定老車。
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